Logan: Preparativos Finais

O Renault Logan está em fase final de testes em nossas ruas, neste caso, em Curitiba. Os disfarces são poucos, na verdade não há muito o que esconder, as diferenças em relação ao modelo europeu deverão ser bem pequenas. Aliás, as lentes incolores nos piscas seriam bem vindas nas lanternas traseiras – como na nova versão romena. Nestas imagens é possível visualizar melhor suas proporções (generosas), se comparado a outros carros que aparecem próximos a ele. O modelo deve debutar no nosso mercado já no primeiro trimestre do ano que vem. A familia Logan brasileira ainda contará com um SUV e hatch.

As imagens foram gentilmente cedidas pelo leitor Marcos Mello, de Curitiba.

Enquanto a Renault ajusta os últimos detalhes do nosso Logan, na Europa é lançada uma nova versão “top” para o Dacia. Batizada de “New Collection”, recebe o motor 1.6 16v (até então tinha à disposição apenas os motores 1.6 e 1.4, ambos 8v) e retoques visuais, conforme noticiado pelo AutoDiário em junho. Externamente, as principais diferenças frente às outras versões, ficam por conta dos pára-choques inteiramente na cor do veículo, lanternas traseiras com lentes dos piscas incolores e novas rodas (entre as opções disponíveis, a mesma usada no modelo Renault). Há também faixas em preto-fosco nas colunas centrais e um novo friso na grade. No interior, mudanças nos mostradores e detalhes imitando alumínio em diversas áreas, com destaque para os aros dos difusores de ar.

Novas lentes “cristal”, rodas, pára-choques na cor do carro entre outros itens.

Lançado em setembro de 2004, o Logan vem obtendo sucesso nas localidades em que é comercializado, principalmente no leste europeu. Atualmente o carro é produzido na Romênia, Rússia, Marrocos e Colômbia e além do Brasil, sua produção deverá chegar também ao Irã e Índia até 2007.

Referências Anteriores:
Pequeno Grande Logan – 08 de Abril.
Logan Cup – Opção barata também nas pistas – 15 de Junho.
Maquiagem e coração novo para o Logan europeu – 28 de Junho.
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Por Rafael Lima e Guilherme Lopes
Fotos: Marcos Mello e Divulgação

Novo Twingo em Paris

Mesmo que nossa atenção comece a se voltar para o Salão do Automóvel de São Paulo, em outubro, não há como deixar de prestar atenção nas notícias internacionais.

Principalmente quando se trata de um dos carros mais queridinhos da Europa, que está há mais de 13 anos na mesma geração, mantendo um ritmo ainda impressionante de vendas e fãs espalhados pelos quatro cantos do mundo: Twingo.

A Renault apresentará no próximo Salão de Paris a nova geração deste “quase mito”. A carroceria irá mudar de maneira significativa, mesmo que a identidade do modelo antigo seja forte. Na dianteira a semelhança é inegável. Ó veiculo crescerá 10cm longitudinalmente, para melhorar ainda mais uma das grandes qualidades do modelo atual.

Mecanicamente se espera que seja oferecido com os já conhecidos 1.2i de 60 CV e 1.2i 16v de 75 CV. O modelo, pela primeira vez na sua história, será equipado com motores a diesel, que será 1.5 DCi, com 70 e 85 CV. Terá também uma versão esportiva, que deverá ser 1.2i 16v turbo com 100 CV.

Para o Brasil não é esperado que chege tão cedo, já que a geração anterior nunca teve grandes vendas. A atenção da Renault está voltada, por ora, ao Logan e a um outro modelo compacto ainda não definido.

Texto: Guilherme Lopes

Colaboração: Rafael Lima e Adriano Vieira

Fonte: Invertia e Motor16

Samsung SM7 Premiére

Não, nosso site não está fazendo cobertura de nenhum lançamento de produto eletrônico. Mesmo que poucos saibam, a Samsung, marca pertencente ao Grupo Renault-Nissan, produz automóveis e acabou de complementar sua gama (que já contava com o SM3 e SM5) com uma versão luxuosa de seu modelo de maior destaque, o SM7. O Premiére que têm como principais atributos o excelente acabamento, bom nivel de equipamentos e preco atrativo no mercado local – Coréia do Sul.

É a aposta da Samsung dentro do segmento dos sedans grandes. Este modelo é feito sob a plataforma do Nissan Maxima, e é a mesma usada no SM5.

O Premiére conta com o motor 3.5i V6 que equipa o Renault Vel Satis e Nissan Murano, porém neste modelo conta com 217cv, contra os 235cv do Vel Satis e Murando, ainda adequado ao público que é dirigido.

O Premiére é muito bem equipado: sistema de climatização com quatro zonas, equipamento de som com alta qualidade, DVD, disco rigido de 30gb e porta USB, sistema de navegação com visor colorido e receptor de TV.

Por ora não chegará oficialmente ao mercado europeu, nem no americano, quanto menos ao nosso. Porém em breve deverá estar disponivel no mercado chileno.

A marca é recente, já que lancou o primeiro modelo apenas em 1998, mas ocupa a liderança no mercado local com o SM5.

Fonte: Global AutoNews

Maquiagem e coração novo para o Logan europeu

O Dacia Logan, apresentado na Europa em 2004, receberá uma pequena revisão de estilo com uma nova opção de motorização, ainda neste ano. Em 2004/2005 já era previsto para o primeiro semestre de 2006 o lançamento de uma nova versão com motor 1.6 16v, o mesmo que move o Clio ou Laguna na Europa. Algumas imagens foram divulgadas na internet, mas não oferecem informações precisas a respeito. Nestas imagens, essa provável versão “top” é exibida com levíssimas alterações visuais, externas e internas bem como a confirmação da presença da nova motorização (algumas dessas mudanças podem ser visualizadas na projeção acima).

Principais novidades observadas:

(1) Pára-choques pintados na cor do carro, em toda sua superfície – em algumas versões atuais, ele tem apenas a parte inferior na cor do carro, mantendo uma faixa em preto-fosco na parte superior. Na versão básica, é todo preto;

(2) Maçanetas das portas, frisos laterais e retrovisores na cor da carroceria;

(3) Faixa em preto-fosco na coluna central, entre as portas;

(4) Lanternas traseiras com lentes dos piscas incolores ao invés de laranjas;

(5) Motor 1.6 16v – nas imagens tem um logotipo “1.6 16v” na tampa traseira, do lado direito. Atualmente estão disponíveis apenas dois motores a gasolina, da conhecida família K, com 1,4litro/75cv ou 1,6 litro/90cv, ambos oito válvulas;

(6) Interior – novos mostradores do painel, com fundo branco. Maçanetas das portas, molduras das entradas de ar e detalhes do pomo do câmbio na cor prata (imitando alumínio). O painel central continua prata, mas agora com detalhes que combinam com o novo tecido dos bancos;

(7) Novas rodas de alumínio e/ou calotas.

O Logan Brasileiro – Essas pequenas mudanças no Dacia Logan podem não significar muito para nós. Vamos esperar o lançamento do modelo brasileiro para então compararmos com o europeu e sua nova versão, se haverá mudanças visuais semelhantes, como os pára-choques inteiramente na cor do carro (brasileiro valoriza isso) e piscas das lanternas traseiras com lentes incolores. Aqui, poderemos apostar nos motores HiFlex 1.6 16v e 1.0 16v. Fica a expectativa sobre a adoção do motor de 1 litro, o baixo peso do carro (1050kg) possibilitaria isso.

Vale lembrar que nosso Logan poderá ter as mesmas modificações visuais feitas no modelo que ostenta o logotipo Renault na Europa. As principais diferenças em relação ao Dacia estão na grade e na tampa do porta-malas, que tem um ressalto na lata, passando a impressão de ser um pequeno aerofólio (no Dacia é lisa).

Renault Logan: grade e tampa um pouco diferentes


Dacia Logan: modelo atual, sem maquiagem

Observações e Números – O Logan tem medidas que fazem inveja a muitos compactos, chegando próximas a de carros médios: 4.250 mm de comprimento, 1.735 mm de largura e 1.525 mm de altura. Seu porta-malas tem 510 litros de volume, bastante amplo. AutoDiário já fez uma pequena avaliação enfatizando suas medidas, comparando-o com possíveis concorrentes e carros de outras categorias.

Em seu lançamento, a Renault projetava produzir 1 milhão de unidades até 2010. Já em 2006, o “pequeno” sedã atingiu a marca de 250 mil unidades produzidas.

Logan Cup – Opção barata também nas pistas

O Logan, carro que a Renault deve lançar por aqui em breve, acabou de ganhar sua versão de competição. Trata-se de uma forma barata de se participar de competições e ralis, já que o carro não requer tantas alterações. O motor, por exemplo, permanece o mesmo 1.6 de 90 cv. Os kits – cujas peças podem ser adquiridas separadamente – incluem o equipamento essencial de segurança (santantônio, extintor de incêndio, bancos tipo concha, cintos de competição, etc.) e componentes técnicos (amortecedores e molas, silenciador do escapamento, suportes de montagem do motor e do câmbio, etc), além de um kit de adesivos esportivos.

Os kits do Logan Cup começaram a ser vendidos em abril nas concessionárias Renault e Dacia da Europa, Ásia e África, assim como via internet, no site http://www.logan-cup.com. Torneios monomarca de rali e de pista serão lançados, oferecendo a uma geração inteira de novos pilotos a chance de iniciar sua carreiras neste esporte. A dúvida que surgiu na redação do Autodiário é se aqui no Brasil, o Logan Cup vai concorrer com o Stock Jr.

Pequeno Grande Logan

Muito se discutiu a respeito do “pequeno” sedã da Renault, inclusive sobre suas dimensões acima da média. O espaço interno parece ser melhor que o do Clio Sedan e o porta-malas tão bom quanto. Pois é, nem tão pequeno assim… É esperar para ver! Por enquanto, faremos uma breve análise.

Através desta foto, publicada pelo site russo Autoreview, é possível ter uma idéia melhor de suas dimensões. Reparem que o Daewoo Nexia (versão coreana do nosso velho conhecido Kadett, em configuração sedã) e o Chery Amulet (chinês feito com base num antigo projeto do Seat Toledo) parecem ficar pequenos ao lado dele. Já nestas fotos (do site MotoForum, Polônia) ele posa ao lado do Clio Sedan:

Foto 1; Foto 2; Foto 3.

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Num quadro comparativo com rivais brasileiros, ele deixa os outros sedãs compactos para trás, em todas as medidas analisadas. Ele é 4,5cm maior que o Fiesta Sedan por exemplo, atualmente o maior em sua categoria. Se compará-lo com carros de outras categorias, como o Astra Sedan, perde apenas em comprimento (9,2cm menor) enquanto que para o SpaceFox, perde em altura. O Vw ganha no volume do porta-malas ao deslocar o banco para frente, alcançando 527 litros de capacidade.
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Clique na imagem para ampliar!

Os dados mencionados no quadro acima foram obtidos nos sites das montadoras na internet.

Referências:

www.motoforum.pl/Magazyn/200508/logan_thalia.html

www.autoreview.ru/new_site/year2006/n02/test/1.htm