Archive for the ‘Segurança’ Category

Vamos à Briga: Logan ou Família Palio?

junho 3, 2007

Albea vs. Logan

Prestem atenção nas imagens de um crash-test feito com um Fiat Albea na Rússia (links no fim do post). Certamente “pouquíssimos” entendem russo então, colocamos a página traduzida para um inglês mal interpretado pelo BabelFish, o que ajuda um pouco na compreensão. Explicando: para quem não sabe, o Albea é um sedã derivado da plataforma da Palio Weekend, de entre-eixos maior que Palio Hatch e nosso Siena. Reparem no espaço que há entre a porta traseira e o arco do pára-lama. Algo interessante nessa avaliação é o comparativo que fazem com o Renault Logan, um dos maiores rivais do sedã da Fiat por lá.

Pelas fotos, qual vocês acham melhor? É difícil avaliarmos, pois não somos especialistas nesse tipo de análise e não temos mais fotos dos testes do Logan. Isso não nos impede de dar uns pitacos. Pois então, o interior do Albea sofreu um pouco mais com o impacto e, ao que parece, foi o carro que afetou mais a integridade dos dos coitados dos dummies… Na verdade, o Albea não foi mal nos testes, o Logan é que se saiu consideravelmente melhor. Faz sentido, pois apesar de ter um design não muito atraente, o Renault tem projeto mais recente e outras qualidades que poderão torná-lo um sucesso. Já o Palio e famíla, tem projeto com mais de 10 anos de idade. Comentem!

Os Links:

Matéria original, em russo;

Matéria interpretada pelo BabelFish.

Vídeo:

Imagens em câmera-lenta do impacto (WMV – 3,8MB).

Créditos:

Site AutoReview.ru

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As pequenas grandes novidades

junho 1, 2007

Algumas semanas acabam por parecer um pouco tediosas no jornalismo automotivo, até que aparece uma grande noticia para salvar a semana.

A noticia que nos trouxe mais alegria foi o anúncio da produção de Freios ABS no Brasil, pela Bosch. Com isso, o custo do equipamento irá ter reduções na casa dos 40%. Ou seja, só não equipará com ABS os fabricantes que realmente não o quiserem.

Definitivamente é um grande passo para que nosso trânsito seja menos agressivo.

Sobre ABS

Noticia sobre a produção de ABS

Reportagem completa sobre o ABS

Tirar de circulação é a melhor opção?

abril 6, 2007

Um  projeto de lei do deputado Milton Monti foi desarquivado, e neste texto prevê que veiculos com mais de 30 anos e que não passem na inspeção veicular, não entrem no mercado.

O texto vem reafirmar o que já está disposto atualmente, e tem como maior mudança a retirada compulsória dos veiculos com mais de 30 anos de mercados. Pois os que não passam na inspeção veicular anual (inexistente e ineficiente) já não podem circular.

Como a maioria dos carros desta idade está em péssimo estado de conservação, a lei é ótima. Fora os beneficios para o meio ambiente, segurança publica, dentre outros.

Mas tem de haver a substituição dos velhinhos por outro meio de transporte. Com o transporte publico deficiente e os elevados custos para a aquisição dos novos veículos um projeto de lei como este soa como uma privação do direito de ir e vir.  

Redução de impostos e beneficios financeiros são essenciais para que esta medida não traga prejuizos à população, que hoje na maioria do pais conta com um transporte público deficiente.

Se hoje a inspeção veicular já funcionasse todos esses veículos velhos e em péssimo estado não estariam nas ruas. E esta lei que estabelece a inspeção veicular já foi votada e implementada. E nada mudou.

O IPVA progressivo ainda parece-me a melhor opção. Toca no bolso do consumidor, e enche os cofres do governo para que ele possa beneficiar os novos veiculos.

Para consultar o projeto de lei, clique aqui. Para debater a noticia, clique em comentar.

1º Fórum de segurança automotiva AutoDiário

janeiro 15, 2007
A partir de hoje o AutoDiário inicia uma seqüência de reportagens com um único enfoque: segurança. Nosso trânsito é, hoje, um dos mais letais do mundo, segundo a OMS, e temos a consciência que o tema têm de ser amplamente discutido por nossos leitores.

São mais de 30 mil mortos no nosso trânsito, sem contar os feridos. Medidas urgentes têm de ser tomadas em relação à nossa legislação, rodovias e veículos.

O primeiro assunto a ser abordado é o sistema de freios ABS, equipamento de segurança ativa (leia-se: previne acidentes) para os ocupantes dos automóveis e pedestres. Seja bem vindo à discussão.

ABS: um assunto travado no Brasil

Que tal um equipamento que reduza em 27% o número de mortes por atropelamento e ainda diminua em 24% o número de mortes em acidentes envolvendo vários veículos?

Este equipamento existe, e está a venda, ao menos como opcional, na maioria dos modelos nacionais – exceto no Celta, Prisma, Uno, Gol e Ka. O ABS (Sistema Anti-Bloqueio, sigla em inglês) evita que as rodas travem em uma freada, diminuindo o espaço necessário para parar um automóvel.

A grande vantagem não está somente na redução do espaço de frenagem, mas também pela possibilidade de desviar dos obstáculos numa situação de emergência. Nos carros sem o equipamento, sempre que as rodas travam, o carro perde imediatamente o controle, já que independentemente da mudança que efetuar na direção, o automóvel manterá uma trajetória retilínea.

É importante lembrar que há algumas poucas situações que o ABS não atinge tudo o que propõe. Em terrenos cobertos por pedregulhos, por exemplo, o equipamento pode ter efeito inverso, ou seja: aumentar o espaço de frenagem, já que o travamento possibilitaria com que as rodas encravassem no solo nesse piso, ainda que não pudesse se desviar dos obstáculos nessa ocasião, também.

Um usuário experiente pode simular o efeito e a performance de um freio com ABS, com técnicas como o Treshold Breaking. E como 85% dos nossos brasileiros que compraram automóveis no último ano não dispõem do equipamento, ensinaremos a técnica: o motorista de carro sem ABS deve acionar o pedal com força quando detecta um obstáculo e manter a trajetória de desvio normalmente. Quando o obstáculo estiver próximo, o condutor deve aliviar a pressão no pedal para poder mover o volante. Em outras palavras, vc pisa, mas quando você sentir que as rodas travaram, alivia-se o pé do pedal do freio, para que o pneu mantenha a desaceleração, já que travado ele só escorrega e não pára tão rapidamente. Existem cursos de segurança, a preços relativamente acessíveis (R$ 800,00) que aperfeiçoam o uso desta técnica.

No uso cotidiano o equipamento não entra em ação, exceto em situações de risco.

Presente em cerca de 15% dos modelos nacionais atualmente, o ABS é item obrigatório em todos os carros vendidos na maioria dos mercados europeus e alguns estados americanos, só pra citar algumas de nossas referências em segurança. Há anos.

Há anos também tramita pela Câmara dos Deputados, em Brasília, o Projeto de Lei 1029-1995 que prevê a obrigatoriedade, dentre outros itens, do ABS em todos os veículos vendidos no Brasil. Apresentada em 1995, a proposta tramitou por diversas comissões, foi arquivada em 1997 e desarquivada em 2003. Mas segue sem previsão de ir ao plenário.

Do lado dos fabricantes, as justificativas mais comuns para a não adoção do equipamento são a de que não existe produção do equipamento no Brasil, o que deixa o componente caro, e de que este não é um ítem procurado pelo consumidor nacional.

O preço de custo do equipamento, na linha de montagem, com a produção no Brasil será de cerca de R$ 700,00. Hoje, importado, custa para o consumidor final, consideravelmente mais do que isso, e costuma ser vendido por cerca de R$ 3.000,00. Para resolver o problema do preço foi formado um consórcio reunindo Fiat, Ford, GM, Renault e Volkswagen. As empresas lançaram concorrência para a fabricação do equipamento no Brasil e a vencedora foi a Bosch, que deve iniciar a produção em 2008.

Desde já deixamos a sugestão de descontar parte ou todo o valor de custo do equipamento em impostos. Reduziria pouco na arrecadação e teria um grande efeito na redução de acidentes.

Já o aspecto cultural é mais difícil de mensurar e de mudar. Uma pesquisa da Bosch (inventora do equipamento, e maior fornecedora de freios do país) mostrou que o brasileiro privilegia estética, conforto e potência na hora de adquirir seus modelos. No caso da segurança, eles preferem itens ativos, aqueles que amortizam os resultados do acidente já consumado, como airbag e cinto de segurança.

Por exemplo você, leitor. Na compra de um carro 0km, exige a presença do ABS? Qual a sua prioridade? Deixe sua opinião.

Texto: Fábio Almeida e Guilherme Lopes

Fonte: Wikipedia – ABS; Treshold Braking
Projeto de Lei 1029/1995
Estatísticas do National Highway Traffic Safety Administration (EUA)
Diagrama de funcionamento